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胎角(双胞胎一胎孕囊偏左宫角)

什么是斜交轮胎,什么是子午线轮胎?这是朋友们经常问的问题。

轮胎有很多种。十字轮胎和子午线轮胎都是充气轮胎,根据胎体帘布层贴合形式的不同而得名。

充气轮胎主要由橡胶部分和帘布层组成。虽然轮胎外面包裹着橡胶,但轮胎胎体中的橡胶只是起到了组装胎体各部分、密封、耐磨、防刺穿和部分缓冲的作用,并没有真正“贡献”。真正“有贡献”的是藏在橡胶里的帘子布。

窗帘布,又称帘子布或帘子线、帘子线。虽然叫布,但是窗帘布看起来一点也不像布。这是一种经纱较粗,组织较密,纬纱较细,组织较松的织物。如果展开,窗帘布有点像“竹帘”——你可以把它的经线想象成竹条,纬线想象成把竹条编织在一起的棉线。由于这种相似性,它得到了“窗帘”的名字。

常用的帘子布有棉布帘子布、尼龙帘子布、人造丝帘子布、涤纶帘子布、钢丝帘子布。

帘布作为轮胎中的骨架材料,是轮胎的主要受力部件。也就是说,轮胎上的充气压力和车辆载荷、充气后防止内胎充气、保护内胎不受机械损伤、传递牵引力和制动力等“输出”工作,几乎都由藏在轮胎橡胶里的“无名英雄”承担。在这方面,已经出现在我们面前的橡胶贡献并不大。

因为轮胎依赖于“帘布”,帘布经纱的强度决定了轮胎的性能,进而影响轮胎制造技术的发展。

斜形流产的特点

早期,人们用棉纤维织窗帘布。由于棉纤维帘子布强度低,为了降低帘子布的应力,人们一方面增加帘子布的层数,另一方面使帘子布在胎体中的经线以一定的角度相互交叉。由于相邻两层帘布的经线是倾斜的,相互交叉,所以人们把这种贴合帘布的轮胎称为“斜交轮胎”。

人们把帘线与树冠中心线垂直相交的角度称为“冠角”。“斜胎”的冠角一般在“48° ~ 54°范围内。

为了确定轮胎在规定的使用条件下所能承受的最大允许载荷强度,在早期的轮胎中引入了等级的概念。它源于棉层所能承受的最大允许载荷。如果这个轮胎是由四个帘布层组成的,就叫四个等级,说明这个轮胎可以承受四个等级以内的载荷。

随着一些强度更高的帘线如合成纤维帘线的出现及其在轮胎中的广泛使用,使用新纤维帘线的轮胎层数高于实际层数。也就是说,层数已经不能反映轮胎帘布层的实际数量。一般来说,实际层数低于层数。例如,等级10的轮胎可能只有6或8层。

为了使轮胎中的帘线力均匀,斜交轮胎的帘布层数为偶数。因此,斜胎的层次是均匀的。机动车轮胎的级别一般在4级到20级之间,有的高于20级。斜交轮胎是在帘线强度不足的限制下开发定型的一种轮胎,也是迄今为止使用时间最长、应用最广泛的传统结构轮胎。这种轮胎的优点是胎体牢固,载重变形小,对胎侧损伤小,转向和制动性能好等。另外生产历史悠久,技术掌握好,生产效率高,加工成本低。

由于轮胎的内部结构直接影响轮胎的性能,斜交轮胎也存在固有的缺点,即原材料消耗高、使用过程中磨损大、抓地性能差、行驶过程中滚动阻力大、胎体温升高等。安装这种轮胎不仅耗油量大,而且限制了行驶速度和连续行驶里程。20世纪60年代初,斜交轮胎的生产在发达国家仍占主导地位。从60年代中期,特别是到60年代末,斜交轮胎的比重直线下降。目前发达国家和地区已降至20%以下,而我国机动车用斜交轮胎产量仍占同规格轮胎的60%以上。

子午线轮胎的特点

随着社会的进步,强度更高的新型帘线纤维材料被开发并投入使用,这也带来了轮胎胎体结构的革新。在此背景下,子午线轮胎成为了斜交轮胎的替代产品。

子午线轮胎,简称子午线轮胎。也是一种以帘线为骨架材料,通过粘合工艺制成的充气轮胎。

在地球仪表面的图形上,常常有连接南北两极的线,这就是经线。如果子午线轮胎是通过轮胎胎侧帘线露出来的,其终点被想象成延伸到轮胎轴线位置,那么再看轮胎帘线排列,很像地球仪上的子午线排列。子午线轮胎由此得名。因为子午是地球的子午线,早年有人称子午胎为“子午胎”。

子午线轮胎的英文名是“radial tire”,其中“radial”的意思是“子午线轮胎”,“子午线轮胎”的直译是子午线轮胎。这个也很形象。如果你把轮胎投影形成的两个环中的内环看成太阳,那么排列在胎侧的索线就很像辐射光线。是名副其实的“子午线轮胎”。

由于子午线轮胎的英文名是“radial tire”,其国际标志都用“R”作为子午线轮胎的代号。比如一个轮胎标有“900R20”,表示是子午线轮胎;如果标识是“900-20”,说明是斜交轮胎。

子午帘线的子午线在胎体内从轮胎胎趾的一侧延伸到另一侧,呈未封闭的环状。其冠角在0° ~ 15°范围内。由这些帘线组成的轮胎骨架层在技术上称为“帘布层”。因为帘线依靠经纱产生力量,纬纱只起到连接相邻经纱的作用,用手轻轻一拉就会断裂。如果仅仅依靠帘线的纬纱和橡胶产生的强大作用力,子午线轮胎在充气或驱动制动时,很容易脱离两根经线。为了从根本上解决这一“薄弱环节”,在胎冠橡胶和帘布层之间,沿轮胎的圆周方向将由多层帘线组成的“带束层”捆扎到帘布层上。带束层通常由纤维帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或强度高、拉伸变形小的钢丝帘布制成。

一般帘子布的材料是钢丝,而带子布的材料可以是钢丝,也可以是尼龙等纤维材料。全钢子午线轮胎,简称“全钢轮胎”,其帘布层和带束层为钢丝帘线;如果帘布为钢丝帘布,带束层为尼龙纤维织物,则称为半钢轮胎。通常,客运机动车多安装“半钢轮胎”;而重型机动车辆要么装备“全钢轮胎”,要么装备斜交轮胎。

如果斜交轮胎没有钢丝帘线,当然就没有全钢或半钢斜交轮胎。只要你说“全钢轮胎”或者半钢轮胎,那肯定是指子午线轮胎。由于棉纤维等天然纤维帘线的强度较低,不适合制造子午线轮胎,所以今天不使用棉帘线等天然纤维帘线来制造子午线轮胎。这就是骨架材料的材质,让它们有了一些区别。

如果把橡胶看成水泥,轮胎里的帘线就像钢筋。这样,以橡胶为肌肉,以帘线为骨架的轮胎,就有了承受各种力的强度。

早在l913年,英国人格雷和斯洛珀就已经发明了子午线轮胎,但技术并不成熟。直到法国米其林公司研究出如何用多层小角钢带固定胎体形状,并于1948年投产,子午线轮胎才正式步入替代斜交轮胎的进程。

子午线轮胎和斜交轮胎的结构和性能比较

(1)结构特征

①帘布层帘线排列方向与轮胎子午线断面的夹角为0度。

(即与胎面中心线的角度为90度)。这种帘线的排列方式非常类似于地球仪的子午线,因此被称为子午线轮胎。这种帘线排列方式使帘线的强度得到充分发挥和利用,因此子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎少40%-50%。一般只有1-4层,钢子午线轮胎一般只有一层。

②帘线仅通过橡胶在圆周方向上保持相互接触。子午线轮胎为了承受行驶过程中产生的较大切向力,采用多层、大角度(与子午线断面的角度为70-75度)、高强度、难拉伸的带束层(也叫硬缓冲层或。拉紧层)来加强胎冠,就像一条刚性的环带,把轮胎③拉紧。子午线轮胎具有宽的横截面,其长宽比(H/B

(2)性能特征

与普通斜交轮胎相比,弹性高,耐磨性好(使用寿命可提高30%-50%);滚动阻力小(可降低车辆油耗8%左右)、附着性好(在泥泞松软路面不易打滑)、承载力大、不易被扎破、缓冲性能好,能更好地提高洒水车的乘坐舒适性。其缺点是:侧壁容易开裂,平面变形大导致喷头横向稳定性差,制造技术要求高,成本高。

在使用中,最好安装子午线轮胎或单独在后轮轴上使用。但是子午线轮胎不能单独用在前轴上,普通斜交轮胎不能用在后轮轴上,也不能和普通斜交轮胎在同一轴上混用。使用时要严格按照标准气压充气,不允许跑气。转弯时速度要低,刹车不要太用力。

当然子午线轮胎也不是完美的,它也有一些不可克服的缺点。例如横向稳定性差、侧壁容易破裂、制造工艺复杂、生产效率低和成本高。由于制造难度大,成本高,同样规格的子午线轮胎价格远高于斜交轮胎。

子午线轮胎骨架结构的特点赋予了这种轮胎许多优异的性能,并产生了显著的技术经济效果。

与斜交轮胎相比,子午线轮胎具有以下优点:

1.节约原材料。由于胎体帘线沿与轮胎变形方向一致的子午线方向排列,因此可以更有效地利用帘线强度,从而减少帘布层数和相应的橡胶用量。与斜交轮胎相比,帘布层数可减少40 ~ 50%,橡胶用量可减少20%左右,轮胎重量可减轻5 ~ 8%。

2.减震性能好。由于胎体轻薄柔软,能明显降低振动冲击,使驾驶平稳舒适;还可以减少剧烈振动造成的机器零件磨损,降低维修成本。

3.耐磨性好。周向布置的带束层加固了轮胎胎冠,使其无法在周向上拉伸,大大降低了轮胎滚动过程中胎面沿路面的滑动摩擦,显著提高了胎面的耐磨性和抗机械损伤能力。与斜交轮胎相比,耐磨性可提高30 ~ 70%左右。

4.握感好。胎体柔软,下沉量大,胎面与路面接触面积大,接触压力分布均匀。此外,外胎冠刚性好,胎面周向滑移小,胎面与路面间的抓地性能好,比斜交轮胎可提高10 ~ 50%。牵引性能和越野性能好,行驶安全。在泥泞路面和积雪路面行驶时,打滑小,通过性好;在山区行驶时,爬坡性能非常好。

5.运行期间温升低。子午帘线的设置消除了斜交轮胎层间剪切运动产生的内摩擦,因此发热量低,能耗低。此外,由于胎体帘布层较少,胎侧较薄,也便于内部积热的散热。所以这种轮胎里的热量积累比斜交轮胎低,一般可以低30 ~ 70%。比如斜交轮胎以69 km/h的速度行驶,内部积温可以达到120℃;子午线轮胎以110km/h的速度行驶,其内部积温只有104℃。由于行驶积温低,可以提高车辆的行驶速度;一般情况下可以提高20 ~ 30%。随着能耗的降低,油耗也相应降低;与斜交轮胎相比,油耗可降低5 ~ 13%。这不仅节省了燃料成本,也有助于减少空气体污染。

6.使用寿命长。所有优越的性能都综合体现在使用寿命上。子午线轮胎与普通结构轮胎相比,行驶里程可提高50 ~ 100%,平均路面可达10万公里以上,好路面可达14万公里,差路面可达7万公里左右。

如果说斜交轮胎是轮胎生产技术史上第一阶段的代表产品,那么子午线轮胎无疑是轮胎生产技术史上第二阶段的代表产品。在未来,子午线轮胎很有可能被轮胎生产技术史上第三阶段的代表产品所取代。那是肯定的。因为世界每天都在进步,轮胎制造业也是如此!

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